鲲鹏展翅 前程锦绣──写在连云港民航站建站暨通航三十周年之际
发布时间:2015/3/25  您是第 1488 位浏览者

鲲鹏展翅  前程锦绣

──写在连云港民航站建站暨通航三十周年之际

   (曹文年) 

峥嵘岁月稠,弹指三十载。在连云港民航站迎来三月二十六日建站暨通航三十周年之际,我作为一名曾在民航站工作十四个年头,现已退休的同志,对曾在那个时期在民航站工作的人和事、场和景,如同一幅幅栩栩如生的画卷,再一次在我眼前呈现、在我心头萦绕。一九九四年五月,应民航江苏省局党委和连云港市委商定,调我到民航连云港站工作。先后任党委书记、站长达十四个年头。在这十四个年头中,我经历了和连云港经济建设、社会发展有着密切关系的民航连云港站从起步、发展,到快速发展的三个阶段。在这十四个年头中,我和民航连云港站广大干部员工、在共享发展成果的喜悦和豪迈之中,亦难忘为其成果的取得所付出的艰辛、所结下的情谊。

 

顺应开放  实现民航梦

连云港,是新亚欧大陆桥东桥头堡、全国首批沿海开放城市、东部重点海港城市和中国优秀旅游城市,是一块古老而又年轻、神奇而又浪漫的土地。它南连长三角经济圈,北接山东半岛城市群,东与日韩隔海相望,西依大陆桥经济带,为沿海经济带和陇海经济带的战略结合部。连云港战略区位得到了党中央、国务院和省委省政府的充分肯定和高度重视。要开放、建机场,如此重要的战略区位迫切需要一个空港枢纽来承载推动港城改革开放、招商引资、推进连云港城市发展的使命。一九八四年,经国务院、中央军委批准,中国民航连云港站顺势而生。

连云港民用航空起步比较早,但几经坎坷。早在1929年,中国航空公司成立后,初开沪蜀、沪平(北京)、沪昆、沪粤四条航线,其中沪平线经停海州,每周飞行三班。海州机场建在新浦东部,现正

大天晴制药厂一带,后停飞。新中国成立后,连云港市于1960年在现海州区锦屏镇南约三公里的大普安(李圩)修建了民航机场,时称

民航新海连站(1961年改名连云港站),但未正式通航,1962年根据民航总局统一布署而撤消。1978年党的十一届三中全会以后,连云港民航事业获得了新生,有了长足的发展。1984年,国务院确定连云港市为全国十四个沿海开放城市之一。市委、市政府在制定对外开放和经济发展规划时,果断地将发展连云港民航运输事业、改善投资环境摆上了重要的议事日程。1984年4月开始筹备,7月国务院、中央军委批准建立军民合用连云港机场。处于民航事业空白时期的连云港市,在民航各级组织、单位的大力关心支持下,引进来自北京、上海、江苏等民航系统的近40位专业骨干、部队转业干部等陆续汇集于白塔埠,在时任主持工作的党委副书记李守智(后任书记、站长)等航站领导的带领下,和市民航办的同志,开始了白手起家、艰苦创业的历程。当时条件十分简陋,几十个人借住在不足400平方米的部队营房,既是办公室又是宿舍。办公桌不够,就用床铺代替,没有检查和维护飞机的基本工具,职工自己动手制作工作台、工作梯。来了大件设备,大家手抬肩扛。简易候机厅就座落在空军停机坪边,时称简易开航。引进的干部员工顾不上安排家庭生活、家属就业、子女入学等问题,全身心地投入到工作之中。家属来站,借宿在附近的西柳村、东柳村的农民家,时称先生产、后生活。经过近一年的辛勤努力、艰苦奋斗,1985年3月16日试航成功,26日民航上海管理局一架安一24型客机从上海满载着旅客徐徐降落在军民合用的连云港机场,这标志着连云港机场正式开航,成为江苏省除南京以外率先拥有民航机场的城市,成为继青岛、厦门、烟台之后,全国第八个通航的沿海开放城市。从此,揭开了连云港民航发展的历史新篇章,实现了港城人东有海港、西有空港的民航之梦。

开拓市场  发展运输生产

顺应改革开放而生的民航连云港机场,是港城重要的对外开放的窗口,也是一项重要的基础性和公益性设施。对改善港城投资环境、推进地方经济发展和社会全面进步具有重要的意义。鉴于机场是基础性、公益性设施,连云港机场和全国中小型机场一样,投资大、成本高,自身效益受当地经济发展的制约,一直处于亏损状态,真可谓前途光明、道路曲折。

尽管困难重重,但为地方经济发展服务,融入大局开拓市场、提高旅客吞吐量、增效减亏;提升机场服务功能、增加员工收入、在困境中谋发展、在发展中求突破是航站人不变的信念。

我到连云港民航站工作的一九九四年初,为了适应连云港经济社会发展的需要,市政府投资4000万元,国家投资3000万元的连云港机场二期扩建工程竣工、正式支付使用。扩建后的连云港机场飞行区达到了国际4D级机场标准,可起降波音767、麦道82等大型客机,从此结束了连云港机场不能起降大型客机的历史。停航近一年的连云港航站广大干部员工,以满腔热情投入到重新起步的发展工作之中。

根据当时航空市场呈现出“南热北冷”的态势,即广州航班的客货源一直较稳定达85%以上,而北京、上海航班的客座率一直徘徊在50%-60%,航空公司因收益低不愿飞,民航空管部门因利用率低经常提出要取消航班。但上海、北京航班是连云港发展的重要通航城市,时称“政治航班”。为此,在市政府分管民航工作的常务副市长高有为的关心支持下,时任站长的汪玉斌,先后带领时任副站长的陈遵举、刘庭满,市民航办主任董建华,航站赵立民、熊正东、陈自俭等有关同志,发挥其工作时就从事民航事业的人脉资源优势,北上南下找老领导,老战友,老同志,老朋友做工作,争取增加航班密度、开辟新航线;退居二线的老站长李守智也为航站开通新航班、新航线进言献策,南北奔波,发挥余热。跑航班航线的辛酸苦辣和预期航班航线实现的喜悦、兴奋,只有亲身经历过的同行、业内同志才有其体会和感会。那真是个千辛万苦、千言万语、千杯万盏……有的领导、同志因跑航班应酬多而将身体累出了疾病。 有志者事竟成,通过不懈的努力,采取走出去,请进来等方法,航站加强了与有关航空公司的联系合作,争取到了航班计划,适时组织加班包机,先后与南方航空公司、北方航空公司、通用航空公司和东方航空公司取得了良好的合作关系,航班数量由开航初期的每周1-2班,发展到1994年的每周8-10班,年旅客吞吐量实现6.21万人次,货物吞吐量796.3吨,旅客换算吞吐量比开航初期增长7.7倍。1995年旅客吞吐量实现98363人次,货物吞吐量1086.7吨,换算吞吐量突破10万人次。1996年航站运输生产量迎来了第一个高峰,实现旅客吞吐量108413人次,货物吞吐量1173吨,换算吞吐量121445人次。旅客换算吞吐量比1985年开航初期增长了13.2倍。这一阶段应该是连云港航站建站、开航后的第一次华丽的亮相。

机场的发展并不是一帆风顺的。进入“九五”后期,随着社会主义市场经济的逐步建立,受国家宏观调控、国内航空运输市场结构调整的影响,民航全行业出现了经济效益严重滑坡和亏损,连云港机场也未能幸免。首先,航空市场激烈竞争,周边徐州、盐城、临沂机场的相继开通,运输方式多元化格局的建立,客货源分流,从1997年开始,航站运输生产开始大幅度滑坡,直至2002年运输生产吞吐量达到最低点,只完成换算旅客吞吐量42075人次。其次,经济形势严峻。由于1997年民航江苏省局局场分离,也首次跨入亏损省局的行列,对机场的补亏资金、航班、航线运营扶持资金也越来越少。2000年民航江苏省局对省内三个机场推行了“以现金流量为平衡点的经营机制转换工作”,定位了机场的目标只能是保生存。至此,连云港机场的发展陷入了困境,这对刚刚起步的连云港航站而言,无疑是一个严峻的考验。

面对发展的困境,机场并没有消极的等候、观望,而是积极的融入地方经济发展的大局,破解发展中的难题。坚持在夹缝中谋生存,在困境中求发展。2003年市委九届三次扩大会议召开后,连云港航站确定了“今年走出低谷、明年超常发展、后年创历史新高”的“十

五”后三年总体发展目标。即2003年运输生产摆脱长期徘徊的局面,

冲出低谷;2004年确保运输生产持续、快速增长,实现超常发展;2005年实现机场的崛起振兴,运输生产创历史新高。

思路决定出路,围绕目标,2003年上半年机场在运输生产受非典疫情影响,在月旅客吞吐量甚至只有几百人的情况下,坚持“发展为先”不动摇。尤其是“非典”过后,生产启动早,航班恢复快,在苏北、鲁南地区率先恢复了所有航班,客货源组织和市场销售占得了先机。2003年运输生产终于取得了“一夺两超”的好成绩(运输生产不仅夺回了“非典”疫情造成的损失、超出了2002年同期水平,而且超额完成了全年的运输生产任务)。

   “事实证明,当时的机场发展目标是十分正确的”(摘自2013年出版的《连云港市市属监管国有企业文化建设丛书之空港篇》连云港机场的历史变迁一文)。2003年实现了旅客换算吞吐量52383人次,比上年递增了24%,完成了年计划的109.6%,提前30天完成了市委、市政府下达的全年目标任务。2004年航站运输生产也保持了持续、快速增长,实现了超常发展的目标。实现了旅客吞吐量82290人次,货物吞吐量920吨,换算吞吐量92512人次,比上年增长了近1倍,完成年计划的136%。在全国130多家民航机场中,旅客吞吐量由2003年的排名第88位,2004年前进到第80位,实现了市领导提出的争先进位的要求。2006年实现了旅客吞吐量154753人次,货物吞吐量541吨,换算吞吐量16万人次,比上年增长60%,在全国民航机场中排行第78位。这一阶段应该是连云港民航站建站开航后的第二次华丽的亮相,使连云港民航进入了快速发展时期,为日后航站运输生产跨越发展奠定了坚实的基础。

成绩的取得,得益于市委、市政府领导的重视关心,得益于社会各界人士的大力支持,其中我们连云港民航人作出了积极的贡献。为了开拓市场,民航人从领导到有关同志,敢于担当、不畏艰难、主动出击。2004年,针对我市经济呈现快速崛起的发展态势,和全市迫切需要增加航班航线的要求,针对改制重组后航空公司市场运作,担心飞支线航班亏损的实际,航站派员赴各航空公司登门拜访、说服,用真诚、信誉赢得航空公司的信任。连云港至北京航线要增加密度,获悉山东航空公司有适宜的机型后,我和刘喆书记、陆树军、刘庭满等航站领导带领陈自俭、李琪春、王永忠、朱文俊等同志不辞辛劳,先后十上济南与山东航空公司洽谈合作。特别是担负分管航站运输生产重任的副站长陆树军同志,更是不辱使命,多次带着有关同志,到“山航”缠着管航班运力的领导不放松、不给运力不罢休。虔诚的态度、扎实的工作深深打动了“山航人”,同时也感动了过去从没有合作过的海南航空等公司。辛勤的耕耘,使航站谱写了一些令人瞩目的业绩,赢来了众多有识之士的关心和青睐,第一次引进了多尼尔、庞巴迪、空中客车等多种机型飞连云港航班;第一次使北京、上海航班增加到了每天一班的密度;第一次保障了世界“水晶大王”奥地利施华洛奇公司总裁乘坐外航公务机来我市考察;第一次为“同一首歌走进连云港”、“连云港之夏”、《西游记》文化节等全市性的重大活动组织了包机……,这么多“第一次”助推了连云港机场的运输生产向着良好的方向发展,它不仅带来了航站自身发展,也促进了地方经济的发展。

为了争取回头客,在激烈的航空市场竞争中站稳脚跟,航站确立了“巩固市区、立足县区、服务到周边地区”策略,广泛开展销售网络建设,精心策划市场,吸引客人,提高客座率,扩大市场份额,发挥行业渠道和政府行政导向两个优势,繁荣了连云港和周边地区航空市场。

航班航线是航站航空运输生产发展的载体,为了加大航线的密度,市委、市政府主要领导、先后分管民航工作的常务副市长高有为、周保法、副市长朱浩、马建国、李国章、董春科等市领导;时任市经信委主任俞向阳(后任市政协副主席)副主任易爱平;市政府副秘书长刘光斗、徐征、王华;市民航办主任王永志、董建华等,不仅重视关心支持民航机场的规划、基本建设、资金投入,而且多次代表市政府和航站同志一起奔赴民航总局、民航总局空管局、有关航空公司联系航班航线。在民航上级组织、领导的大力支持下,航班航线的密度不断加大,从而使航班数量达到每周35个。在市领导的大力关心下,航站还加强了与有关航空公司的合作,首次建立了东航连云港航空过夜基地,这是连云港航空发展史上一个重大突破。  

    航班航线的增加,在不断满足社会需求、服务港城招商引资、经济社会发展的同时,也提高了航站旅客吞吐量、增加了收益、减少了亏损,从而获得了社会效益、企业效益双丰收的成果。在争取航班航线的过程,我们先后得到时任中国盐业总公司总经理茆庆国、济空副参谋长陈建、民航总局副局长李健、空军司令部李四章处长、华东油料总公司总经理周如成、国资委副主任姜志刚、温州机场党委书记汪玉斌、宁波机场总经理陈遵举等连云港籍和在连云港工作过的领导同志的热情关心和大力支持。当年我们航站每次到温州机场联系航班业务、参加有关会议,汪玉斌书记不仅为我们提供交通车辆等工作方便,他知道连云港航站资金困难,本应由我们航站支付的住宿等费用,都由温州航站结帐,可见其对航站的关心支持情意之深。在此应再一次深深地感谢各级领导同志、社会各界人士对连云港民航事业的重视和支持,向曾为此成果而付出辛勤劳动的同仁们,再一次说一声:“辛苦了”。

加强管理  确保安全第一

安全第一是民航工作的永恒主题,确保安全是保证民航健康有序发展的前提。做好机场安全工作,是航站重要工作之一。从一定意义上讲,没有安全,就没有一切,安全责任重于泰山。

连云港航站从建站、通航以来,始终坚持“安全第一、预防为主、综合管理”的方针。组织落实安全生产法律、法规和行业规章,标准、依法从事生产经营行为;建立和落实单位以法人代表人为核心的安全

生产责任制,建立健全安全生产管理机构,配备与工作需要相适应的

专兼职安全生产管理人员;发挥以航行科调度室,以保障航空安全为中心的协调作用。保证安全生产资金投入、及时排查整改消除事故隐患,加大对重大危险源的监控与管理;组织开展从业人员安全生产教育培训,提高从业人员技能和素质;积极采用先进适用的技术、设备,不断提高和改善安全生产条件;切实发挥工会组织、共青团组织和广大员工、共青团员在安全生产中的民主管理、监督作用,共青团员模范带头作用。

航站坚持每周一安全生产形势分析会,贯彻学习上级、行业内外有关安全生产的文件、要求和事件,不断提高干部员工的安全意识,做到警钟常鸣、举一反三;总结上周安全生产情况,布署本周安全生产任务,表扬好人好事,排查安全隐患,解决有碍安全的问题,防患与未然,将安全责任落实到科室、班组、员工。工会开展安全科室(班组)流动红旗竞赛,团委开展以安全为主题的演讲比赛。寓教于乐,使广大员工进一步增强做好安全工作的责任感、光荣感,提出了对安全认识要提高、提高、再提高;对安全技术要学习、学习、再学习;对安全工作要认真、认真、再认真;从而保证机场安全、安全、再安全。航站提出安全工作要以做好每件事、保证每一天,以天保周,以周保月,以月保季,以季保年,从而确保实现安全年。每年年底采取安全倒计时活动,收到良好的效果。

航站在重视提高全员业务素质的同时、不断加大对安全生产基础设施建设的投资,尽管航站资金困难,有些月份工资发放都出现危机,但对安全业务学习培训,无论是请进来,还是派出去所需费用,均按数支付。对必备、急需的生产设施设备,充分发挥民航老同志、老关系的作用,到民航上级单位部门,争取计划,半计划拨给。通讯导航、跑道灯光、安检、调度、气象等设施设备,消防车、警车等特种车辆,大都是当时通讯科汪能卫、物供科林廷德、安检站仲伟新、地面服务科闵向明、航行科徐恒来、范标、公安分局司其银、财务科李锡富等科长到南京江苏省局、上海华东管理局、空管局、北京民航总局找老领导、老战友、老同志、老乡给予优先、优价拨给安装的,不仅保障了机场飞行安全、空防安全、航空地面安全,而且节约了航站经费开支。对必须由航站出资购买的安全设施设备,即使资金再困难,千方百计压减其它方面开支,也要挤出资金,使其设施设备到位,确保安全第一。特别是2003年,在航站新候机楼投入使用后,又迎来了运输生产发展新高潮,机场的一些设施设备难以满足发展的需要,航站又无资金购置,此时得知宁波机场新候机楼使用后,原候机楼有一批闲置设施设备,为此我和李春荣副站长等站领导,带领仲伟新、林廷德、闵向明、李长芝等同志,赶赴宁波机场洽谈,得到了时任宁波机场总经理陈遵举等领导的高度理解和大力支持,只出资十万元购置了一辆客梯车、两台安检X光人检、货检机、一台皮带行李运输机等设备。我们去宁波的同志放弃休息,加班拆卸、包装、租车、装车,李长芝亲自开客梯车带队,连夜将上述设备运回航站,既解决了航站安全生产的急需,又为航站节约了支出。至今想起此事,我由衷感谢宁波机场领导的深情厚意和大力支持,更为我能与心怀航站、吃苦耐劳、乐于奉献的同志们共同攻坚克难,并能取得成功而感到由衷的自豪。

连云港机场是军民合用的机场,站在国家层面而言,在和平年代“立足战备、着眼平时、服务社会、造福人民”的“平战结合”方针,可充分发挥机场利用率,是战备效益、社会效益的有机结合,无疑是件好事。但在实际工作中,由于机场所有权在部队,加之我国大部分空域是由空军管理使用的,因而和机场空军搞好协作配合,争取驻场空军的支持是我们运行安全与高效的保证。为了民航安全、航站工作的高效,航站领导、有关科室同志,平时多联系、加强沟通、增加感情、争取支持和理解,每年的“八·一”、春节,请市领导带队慰问,以营造军地一家亲,携手保安全的氛围。尽管如此,仍有军方人员车辆侵入机场跑道,有时造成航空器复飞的不安全事件。为了顾全机场军民合用大局、保证机场运行安全,在有些工作中,我们民航人受了不少委屈,但能忍辱负重。为了保障飞行区安全,先后担任消防队长的乔乃宽、张新旗带领消防队的同志,和场务队等部门的同志,顶烈日、冒严寒、风里来、雨里去,加强跑道出入口警戒,巡视清除跑道上杂物、障碍物,驱鸟等工作,作出了辛勤的奉献。通过各级领导的重视关心,同志们的不懈努力、军民合用机场的军地关系融洽,机场安全得到了保证。

现在我虽离开连云港民航机场工作岗位多年。但我一旦听到某时某机场发生不安全事件时,仍会不由自主的感到紧张和惊慌。这也许是我十四个年头民航工作造成的职业病,所幸的是我在连云港民航机场工作的十四个年头中,连云港民航机场是安全的。我和我的同仁们,虽然吃点苦、受点委屈,但和责任重于泰山的安全相比,是区区小事。连云港民航机场的安全运行,是我最大的欣慰。

优化环境  树立窗口形象

机场作为一个城市对外开放的窗口,树立起良好的形象至关重要。伴随着连云港市经济建设、社会发展的步伐,连云港机场的硬件设施不断齐备亮化、服务质量不断提升优化,从而赢得了中外旅客的

赞誉,树立了港城“第一窗口”的地位。

1985年建站的民航连云港站属国家民航总局管理,时称部省属企业。2003年11月26日,民航总局将民航连云港站移交江苏省人民政府管理(国发[2002]6号和国函[2003]97号)。2005年5月25日,江苏省人民政府将民航连云港站下放连云港市政府管理(苏政办发[2004]47号),并更名为“连云港民航站”。在2005年之前,即民航连云港站属民航总局管理期间,按民航和地方政府协议,属安全保障的设施,设备原则上由民航系统投资,生产服务设施设备由地方政府投资,有些重大项目投资由双方协商。

连云港机场85年通航之后,在市区一直没有自己固定的机票售票场所。先后借用、租用天晴制药厂、银行、保险公司等单位的房屋、营业厅作为机票销售处,既不方便工作,又无民航形象。特别是经常变换售票地点,给购票旅客带来诸多不便,社会反映很大。经江苏省局、航站努力,市政府划拨的十亩土地,由民航系统出资建设民航连云港站售票处综合楼。因机场属地化管理,民航系统不再向航站投资,地方政府也因财力紧张而搁浅。随着民航售票业务的增长、地方经济的发展、社会的需求,解决市区售票处问题如燃眉之急。黄金虽然珍贵,不兑现成衣物、食品解决不了温饱问题。土地虽有升值空间,解决不了现实问题是纸上谈兵。经时任市发改委主任李国章亲自协调,经航站领导班子研究,果断地将原售票处综合楼用地,与市投资公司、市民航筹建办公室协商,置换市投资公司座落在朝阳西路“弘瑞楼”的部分房产所有权(三千多平方米),作为连云港民航站在市区的业务用房,其中作为连云港机场售票服务中心的售票营业大厅面积约300多平方米,从而解决了连云港机场通航以来市区售票既无定所、又无形象的问题,既方便了旅客、提升形象,又增加了机场的效益。

建站初期所建的候机室,随着连云港机场的发展而不相适应。2003年市政府决定对原候机室拆除重建。由市政府投资2000万元,所建的5100平方米的新候机楼包括候机厅、迎送厅、进港厅和附属用房。自2003年6月份开工,在市委、市政府领导的高度重视下,经组织者、建设者、机场方的共同努力,2004年6月22日通过民航华东地区管理局、市有关部门的验收。6月25日如期投入使用。市委、市人大、市政府、市政协的主要领导,市各部委办局领导,社会各界人士约300多人参加了庆典仪式,参观新候机大楼、指导民航工作。在这一阶段(2004年-2005年),市政府在财力紧张的情况下,先后投资400万元对站区进行了改造,对站区的环境实了绿化、灯光更新亮化;投资1700万元筑建了机场迎宾大道;投资2000万元新建了机场油库。从而使机场的配套功能、整体形象,达到进一步的完善和提升。

为了提升服务质量、保障航班安全正常、正点,在每年冬季的冰雪天,航站除航行科调度室、气象台等少数科室留人员值班,航站近二百位员工,带着工具,全都投入到跑道除冰扫雪工作之中。那时没有除冰吹雪车,全靠人工和半机械除冰扫雪。航站员工从身强力壮的男子汉到瘦小文静的弱女子,冒着凛冽寒风,铲冰、刨冰,扫雪、耙雪,滑倒了爬起来干,戴着手套的手磨破了坚持干,鞋子被冰雪浸湿了继续干……心中想的是早点除好冰雪,让航班安全正常、正点,让焦急停候航班的旅客走好走了。有一年冬天,连续下了几天的大雪终于停了,整个机场被厚厚的白雪覆盖着,一派北国风光。为了及时除掉跑道冰雪,航站不仅请驻场空军官兵自带设备来援助、还雇用了机场周边的农民兄弟自带铁锹,扫帚等较原始的工具一起除冰扫雪。从南到北长2600米、宽60米的跑道,人头攒动,人欢机鸣。整个跑道上的除冰扫雪队伍,宛似一场人海战术的“除冰扫雪”战役。那场面真可谓是:军民团结、齐心协力、众志成城、排除万难,热火朝天、蔚为壮观。通过军民合作,冰雪铲除了,一条整洁宽阔的跑道从茫茫的雪原中脱颖而出,从而保障了大雪之后连云港机场航班安全正常。不仅体现了“军民团结如一人”的军民鱼水之情,也充分体现了连云港航站广大员工“上马使刀枪、下马著文章”能文能武的才能和风范。

不断提升服务质量、扩大服务范围、延伸服务链,是树立窗口形象的重要内容。航站针对不同季节、时期的特点情况,广泛开始优美环境、优质服务、优良秩序教育活动,让每位进出港旅客有温馨和宾至如归的感觉。候机厅开展一声问候一杯茶、微笑服务等活动;售票处开展送票到单位,24小时接答问询电话、票务无差错等活动;对旅客丢失在机场的物品及时联系,以解旅客担忧之心;开通旅客接送车;围绕市委、市政府、各县区开展的招商引资活动、旅游节庆、体育赛事、文化活动等,提供会务现场定购机票服务;航站先后为市和县举行的重大商务活动、联系包机;出资资助本市考入全国名牌高校的莘莘学子,受到了社会各界的一致好评。

连云港机场先后多次保障和协助保障多位党和国家领导来连视察的专机保障任务。党和国家领导在机场停留期间,在询问机场有关情况时说:机场虽然不大,但是很别致、环境不错、服务很好。这不仅是对我们从事民航工作同志的肯定和鼓励,也是对重视、支持、参与为连云港民航站优化环境、亮化窗口形象的各位领导和同志的肯定和鼓励。

团结和谐  保障稳定发展

领导班子的团结协调,职工队伍的和谐稳定,是一个单位健康有序发展的根本和关键,特别是处于要不断适应改革开放需要、还需领先地方经济社会发展需要的连云港航站尤为如此。

    一九九四年五月,在民航连云港站调整领导班子之际,我和刘喆同志被派任民航连云港站,我任党委书记,原书记汪玉斌改任为航站站长、党委副书记,李春荣、刘喆、陈遵举、刘庭满任副站长,万常胜任纪委书记,徐发云任工会主席,共八位站领导组成新一届领导班子团队。原站长李守智、原副站长夏咸雨退居二线。航站共计有十位县处级干部。班子团队,注重班子成员之间的沟通与交流,做到坦诚相待、讲党性、讲大局、讲政治。特别是和党政主要领导,相互间形成以安全生产为中心,相互配合,分工不分家的共识。重大、敏感事项先相互通气酝酿,形成基本意见之后,再提交党委会研究决定,不搞少数人说了算,不研究决定无方案事项。抓好中心组学习制度和每年两次的领导干部民主生活会制度,提高了班子的整体政治素质,增强了班子的凝聚力。由于班子团结协调、心齐风正气顺、无论是事关职工切身利益的福利分房、奖金分配、增加工资,还是事关敏感的人事调整、任免干部、组织发展,都做到有条不紊地进行,受到上级组织领导的赞扬和广大员工的拥护。在这里须值得点赞的事:为解决航站职工住房,分管基本建设的李春荣副站长抱着身有心脏病的身躯、和汪玉斌站长到南京江苏省局回报请示,争取资金,带领林廷德,蒋振海等有关同志跑市土地局,市规划局等部门,申请土地指标、审批住宅楼设计方案。在建房过程中,为了保证工程质量、进度,节省建筑材料,减少费用支出,春荣同志放弃早、晚休息时间,在建房工地检查指导、奔波忙碌,身体不适时,吃点药仍坚持工作,此种精神真是感人至深,使航站干部职工心生敬意。通过努力,使在那个时期在航站工作的近二百位新老职工都有住房,从而使航站干部职工安居乐业,人心思进。记得九七年筹备建设常乐新村四号住宅楼时,自筹资金尚有一块缺口,航站从三产创收中调拨几十万资金,才使四号楼建设如期竣工。当年分管三产创收的刘喆书记,带领从事三产创收的同志,开拓市场,争取到连云港至广州航班的配餐,学习青岛机场做配餐的生产技术和经营经验,年收入颇丰,加之航站货运公司、航空旅行社创收,航站三产创收,高峰年份收入达百万元,为缓解航站现金支出困难,提高航站员工福利做出了积极努力。

一九九八年十二月,汪玉斌站长调民航南通航站任站长,(后调浙江温州民航机场先后任党委书记、总经理)。陈遵举任站长;纪委书记万常胜调民航徐州导航站任党总支书记。刘喆兼任记委书记。二○○二年二月,陈遵举站长调浙江宁波机场任副总经理,(后任总经理)。我改任站长,刘喆任党委书记,同年十二月,陆树军任副站长。二○○五年五月,刘喆书记、李春荣副站长、徐发云主席调任市经信委退二线。二○○七年元月,时龄58岁的我调任市口岸委(市港口管理局)退二线。我们虽然先后因工作需要和年龄界限,调离连云港机场,但我们始终记忆着、眷念着连云港民航机场,因为在那块土地上有我们携手工作所洒下的粒粒汗水,有我们同心创业所留下的深深脚印,即时我们调离多年,仍然是我们心中的一块热土,同志相互之间仍保持着经常的联系和交往,特别是我们仍在连云港市地区的同志,联系交往更加密切。机场老职工的孩子考上大学、就业、结婚、生子,我们只要接到邀请,都积极参加。我们从电台、电视、报刊等新闻媒体听到、看到机场发展的报道都非常高兴。尽管在过去的工作中、也有不同意见,但均能通过交流、理解而妥善解决。大家都非常看重、珍惜在机场几十年的工作历程,和在工作中同志之间朝夕相处,同舟共济所建立的溢于言表的情感和友谊,那是千金难买的缘份。

    班子团结协调,心齐风正气顺,也是职工队伍稳定的基础,从而保证了单位健康有序发展,同时也为培养输送干部营造了良好的政治环境。尽管当年航站背负运输生产滞后,经济效益差的双重压力,是党的事业将我们联系在一起的班子各位同志,带领全站员工风雨同舟、相互信任、相互配合,在航站发展的道路上,奋力拼搏,攻克了一个又一个难关。虽有攻关的艰辛,但更多的是攻克难关后的喜悦和豪迈。班子成员之间、广大干部员工之间的心情是舒畅的、关系是融洽的。在我在连云港民航站工作的十四个年头里,航站先后被民航华东管理局党委、江苏省局党委提拔、输送两位副厅级干部、提拔一位正处级干部、两位副处级干部、输送一位副处级干部。张民益、吴贯林先后获全国总工会、省总工会“五一”劳动奖章,张惠萍被评为市劳动模范。航站的党、政、工、团组织,和一批党员、干部、职工先后受到中国民航总局、华东管理局、江苏省局、连云港市党、政、工、团组织的表彰。榜样的力量是无穷的,被表彰的先进集体、先进个人,他们支撑和担当起当年航站在夹缝中求生存,在困境中谋发展的脊梁和精神支柱的作用。他们爱岗敬业、无私奉献,有的献出了自己时处中年的宝贵生命。这是连云港民航站的光荣历史、宝贵的精神财富。每想至此,崇敬之情油然而生,我们应该永远记住他们,学习弘扬他们的高尚品德、崇高精神,并向他们点赞、致敬。

正是由于航站有一个团结协调的班子团队,有一个爱岗敬业,无私奉献的员工队伍,对航站处于建站、发展初期阶段、运输生产几经跌落的状况有着正确的认识,做到顺境不骄、困境不馁,始终对航站的未来充满信心和力量,以昂杨奋发的精神状态,创新求实的工作作风,去克服前进道路上所遇到的一个又一个困难,破解一个又一个难题。这正是我们始终在这块土地上坚守着、奋斗着的信心和力量的源泉所在;始终记忆着、眷恋着连云港民航站的根源所在。

当年,处在发展初期的连云港民航站,受到当地经济发展缓慢的制约,加之国际经济波动、国家宏观调控、周边相距150公里的城市机场相继开通、航空市场竞争激烈、客货源分流等客状况、连云港机

场客货源不足,旅客吞吐量几经跌落、业务收入甚少、航站运行、

航班航线运营都严重亏损,特别在2002-2004年期间,处于民航体制改革的过渡阶段,又遭“非典”,机场更是举步为艰、每年政策性亏损资金缺口近2000万元,职工工资都无资金保证,民以食为天,职工稳定、安全生产受到严惩威胁。为此,我和航站领导班子一起,一方面向广大员工讲明形势、要求在夹缝中求生存、在困境中谋发展、气可鼓不可泄、困难是暂时的,我们要增强信心、负重爬坡、发展生产、高唱国际歌、自己拯救自已;另一方面抓住有利时机,向市委、市政府主要领导汇报机场实际情况和国家关于扶持发展中小机场的有关要求和我们的想法,争取政府政策性支持;积极主动到民航江苏

省局、民航华东管理局汇报,请求关心帮助我们航站走出困境、度过难关。精诚所至金石为开,通过努力,取得了市委、市政府主要领导的高度重视。市政府主要领导刘永忠市长、分管领导朱浩副市长亲自主持召开有市财政局、市发改委、市经信委、市口岸委等有关部门参加的专题市长办公会议,研究决定每年由市财政局负责筹款870万元,用于机场运行、航班航线亏损等发展中存在的问题,新增航班航线运营亏损另议,从而解决原每年亏损资金由航站到各县区、有关企业协商资助的问题。在此之前市政府为了保证连云港—上海航班正常运营,决定由市XX区每年出资的资助资金200万元,航站领导每年都要多次登门拜访讨要,特别是市XX区领导常有更换,使其资助资金到位尤为困难。有一年我和副站长陆树军、财务科长李锡富到其单位拜访其主要领导,讨要资助资金,直到中午才见到面,其主要领导知道我们来意,留我们吃饭时说,我们XX区今年非常困难,欠工程款几千万元,资助资金没有,请理解,但喝酒有。拿不到资金,上海航班将因资金不到位而停飞。我拿出事先准备好的协议书说,您不签字我就喝酒、我连喝两杯高脚杯白酒,约有六两,同去的树军、锡富二位同志要代我喝,我婉言谢绝。我说,X主任,您不签字,我还喝,其领导忙说,曹站长,您别喝了,喝出事来我不好向市领导交待,就凭您这种精神,我们虽然困难,先解决100万。喝了两杯酒,拿回100万,保证了上海航班正常运营,值!

在这期间我和航站刘喆、李春荣、陆树军等有关领导、同志,先后多次到民航江苏省局、民航华东管理局争取民航系统的补贴资金多拨给、早拨给。特别在航站账面资金出现危机,若大的一个机场,现金流量只有几十万元,职工工资即将无资金发放时,几经班子研究、在别无它路的情况下,我和财务科长李锡富南下上海,找民航的“娘家”、华东管理局主要领导、财务处长汇报实情,诉说苦衷,终于得到了主要领导、财务处长的同情、重视,先后两次破例借给航站150万;和通讯科长汪能卫多次到上海华东空管局讨要加拨管理费。由于这些资金如期到帐,从而使航站职工工资按数、按时发放,稳定了职工队伍,保证了航站健康发展。

为此,衷心感谢地方政府各级领导和同志,民航系统各级领导和同志,对处在困难时期的连云港航站曾给予的理解、重视与关爱,这种情意将随着悠悠岁月而变的更加醇香。

军民合作  完成专机保障任务

   民航机场是一个城市对外开放的窗口、也是中央领导远途出行的重要空中通道。我在民航连云港站工作的十四个年头里,航站和驻场空军密切配合,先后保障、协助保障胡锦涛、李鹏、温家宝、李瑞环、

吴邦国、贾庆林、李岚清等党和国家领导来连视察的专机保障任务以及其它专机保障任务。

    在这十四年中,让我记忆最深刻的一项特殊工作任务是:配合驻地空军,为小平同志做最后的送行。配合驻地空军部队,为建设有中国特色的社会主义道路的总设计师邓小平同志做最后的送行──将其骨灰撒黄海。我曾在连云港日报,中央电视台──让连云港走向世界栏目等报纸、媒体撰文《最后的送行:小平骨灰撒黄海》,讲述完成这项特殊任务的过程。

2007年元月1日、2日是我和连云港机场广大员工难忘的日子。航站广大员工和驻场空军密切配合,圆满完成时任国务院总理温家宝来连视察的专机保障任务,温总理一行是于元月1日上午十时,从北京来连视察,到达连云港机场。2日下午3时离开连云港机场回京的。正是这次温总理来连视察时指出:“连云港南连长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚,是连接南北、沟通中西的纽带,在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。”把连云港摆上了国家战略层面,提升了连云港的战略地位,赋予了连云港更重要的使命。

我和航站的广大干部员工,为圆满保降这次对连云港市发展将起着深远影响作用的温总理来连视察专机保障任务,也为见证这一历史时刻而感到光荣。我也为我顺利完成时任市委、市政府主要领导亲自当面对我提出的:“要确保温总理来连视察专机保障工作无差错”“站好最后一班岗、再交班”充满信赖而又严肃的要求,交上了一份满意的答卷。二○○七年元旦节假日过后的六日下午,我向接任我工作的市政府副秘书长王华、在我的办公室,交接了工作之后,带着退居二线, “无官一身轻”的轻松心情,和对航站的深深眷念的双重情感,告别了在此工作十四个年头的连云港民航站、告别了给予我们连云港民航人信心和力量、成就我们连云港民航人共同事业、充满生机的那块热土……

鲲鹏展翅翱长空,前程锦绣催奋进。在喜庆连云港民航站建站暨通航三十周年之际,这又使我想起我在民航站工作的十四个年头中,先后和当时的领导班子团队的同志们一起、带领全站干部职工组织举办连云港民航站建站暨通航十周年、二十周年时,邀请连云港市委、市人大、市政府、市政协主要领导,市政府分管领导,市各部委办局领导,民航华东管理局、江苏省局领导,本省兄弟航站领导,参加庆典的场景,如同就在昨天。当年航站还邀请中国民航报一名记者和时任行办主任李子新同志共同撰写了《让东桥头堡插上腾飞的翅膀──写在中国民航连云港站建站暨通航十周年之际》,在一九九五年三月下旬的《中国民航报》刊登;由时任航站党办,行办主任吴伟同志和徐传东、齐劲松、辛斌同志撰写的《服务港城谋发展,求实创新谱华章──写在连云港民航站建站暨通航二十周年之际》,在二〇〇五年三月二十六日当天的《连云港日报》刊登。由时任工会主席徐发云主持编印了《岁月如歌──连云港民航站建站暨通航二十年大事记》一册。旨在宣传连云港民航站,让各级党委、政府,社会各界人士了解、关心、支持连云港民航,展示弘扬航站广大干部员工艰苦创业,爱岗敬业,求实创新的历程和风采风貌、高尚品德、崇高精神。提高了连云港民航站知名度,收到了理想效果。而今屈指数之,我于二〇〇七年退居二线,离开民航机场至今已近十个年头。近十年来,在连云港市委、市政府的领导关怀下,通过机场公司广大干部员工的不懈努力,辛勤工作,机场的安全生产取得了新的成绩、机场公司的硬件建设、设施设备更加亮化、先进。特别是去年新一届充满活力、与时俱进的领导班子履职以来,紧紧围绕市委、市政府提出的“积极适应经济发展新常态,抓住用好“一带一路”交汇点建设的重大机遇”所制定的机场公司2015年:实施的一、二、三、四工程的奋斗目标;2015年的工作目标,以及为此目标所采取的措施,展示了机场公司前程锦绣 。回顾连云港民航站建站暨通航的三十年的历程,仅以旅客吞吐量为例,连云港民航人通过第一个前十年的努力,到1996年突破旅客吞吐量10万人次;通过第二个十年的努力,到2006年突破旅客吞吐量15万人次;通过第三个十年的努力,到2015年确保(预计)实现旅客吞吐量65万人次,力争70万人次。2015年预计的旅客吞吐量比2006年旅客吞吐量增长5倍;比1996年旅客吞吐量增长7倍。根据连云港市有关经济指标分析,2015年全市预计实现生产总值2112亿元,比2006年实现生产总值527亿元,增长近4倍。以此显示,连云港民航的发展与地方经济的发展基本保持同步速度,略有领先。充分体现了连云港民航人服务地方经济,与时俱进、率先奋起的精神,至此连云港民航机场进入了快速跨越发展之道。特别是属于连云港民航人自己的新机场即将开工建设,这不仅圆了梦寐以求的连云港民航人要有一个属于自己的机场的梦,更为连云港民航担当港城“一带一路”交汇点城市建设战略的实施,架起迎接东西、沟通南北的空中桥梁作用,创造了优越的条件,真是可喜可贺。成绩的取得,来之不易,其中深深地浸入着连云港民航人的辛苦,这也正是连云港民航机场公司前程锦绣所在。

日出江花红胜火,春来江水绿如蓝。前程锦绣,令人鼓舞,催人奋进。前程锦绣虽仍有艰辛,但严冬已经过去,一个充满阳光,万象更新,生机盎然的春天已经向连云港民航机场公司走来。我们深信,在改革开发中诞生,又经历三十年改革开放洗礼的连云港民航机场公司将像鲲鹏展翅,率先翱翔长空,为连云港经济建设、社会发展作出新的贡献,谱写新的华章。衷心祝愿连云港民航机场公司的明天更加灿烂辉煌。

谨以此文,献给曾经为、和正在为连云港民航站发展、作出艰辛努力的同志们。

                    

                         

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